电行Hypercar越来越多 保时捷外示还不是时候

来源:未知 作者:admin 发表于:2020-03-13 10:56  点击:
随着车辆电行技术的逐渐成熟,越来越多的厂商最先添入电行Hypercar周围的竞争,而即将到来的“老牌”电行车企特斯拉的Roadster则是其中专门受争议的一位(从性能数据上归类,它实在

随着车辆电行技术的逐渐成熟,越来越多的厂商最先添入电行Hypercar周围的竞争,而即将到来的“老牌”电行车企特斯拉的Roadster则是其中专门受争议的一位(从性能数据上归类,它实在是一辆Hypercar级别的电行车)。

最先,相比特斯拉Roadster计划生产1000到10000辆,其他电行Hypercar都属于幼批量生产,比如Rimac C_Two(计划生产150辆)、宾尼法利纳Battista(计划生产150辆)、路特斯Evija(计划生产130辆)、Aspark Owl(计划生产50辆)和蔚来EP9(16辆)等。

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不光从计划产量上望,特斯拉Roadster和其他电行Hypercar不像是一个物栽,从价格上也是相通。买一辆Battista的钱能够买12.5辆Roadster,买一辆C_Two的钱能够买10辆Roadster,买一辆Evija的钱能够买8.5辆Roadster。

尽管特斯拉声称Roadster的0到100公里/幼时添速能够达到1.9秒(配可选的推进器),极速近400千米/幼时,现在账面上只有Aspark Owl和Rimac C_Two能与之相比,前者宣称0到100公里/幼时添速只需1.69秒,极速400公里/幼时,后者0到100公里/幼时添速1.85秒,极速412公里/幼时;并且200千瓦时的电池组也优于C_Two和Battista的120千瓦时和Evija的70千瓦时,但幼编现在对这些数据都持不雅旁观态度。

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之前特斯拉Roadster的非官方添速展现

望了上面这几款电行Hypercar,你能够要问了,为什么传统性能车厂至今还未涉及电行Hypercar周围?他们在等什么?

为了达到更时兴的ACE值(平均碳排放),各大车厂也添大了在电行车周围的投入,比如宝马的i、大多的ID、奔驰的EQ、奥迪的e-tron,连保时捷也在往年发布了旗下首款纯电行车型Taycan。

而对于为什么不在电行领研发Hypercar,关于我们保时捷的设计总监Michael Mauer外示,电行Hypercar不光太重,而且行力方面异国太大挑衅,许多电行Hypercar只是由于夸张的空气行力学因此望首来像所谓的Hypercar设计。

对于保时捷云云的传统性能车厂来说,造一辆和宾尼法利纳Battista以及路特斯Evija相通的车并不难,真实的挑衅是造一款幼巧、变通、重量相对较轻的电行跑车,由于就现在的固态电池技术而言,想减轻电行车的重量(电池重量),一定会殉国车辆续航。

因此保时捷918的继任者,也就是其新一代的Hypercar将照样行使混行配置,能够搭载之前为F1研发的V6发行机,对,听首来和奔驰Project One有点像。

因此,能够在传统性能车厂望来,现在的电行Hypercar更多表现在行力数据和外形设计方面,相比之下特斯拉Roadster云云的设定和价格更实在,而造真实有灵魂的电行Hypercar还要再等等。

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